เก็บทุกอย่างไว้เพื่อตวจสอบ
PolyWorks® ลดความสมมาตรและเวลาในการ Alignment บน Bombardier's CRJ Series ได้ถึง 75%
เมื่อเครื่องบินมีการแตะพื้นลงจอดบนรันเวย์ ก่อให้เกิดการกระทบของพื้นดินอย่างไม่ได้คาดคิดไว้ ส่งผลต่อสิ่งที่เราเรียกทางอุตสาหกรรมการบินว่า "การกระแทกพื้น" ให้พิจารณาจากเหตุบังเอิญบ่อยครั้งของแต่ละนักบิน ที่ตั้งใจจะลงจอด ไม่ว่าจะเกี่ยวกับเรื่องทางสภาพอากาศ, ปัญหาทางด้านเครื่องยนต์, น้ำหนักเกินของเครื่องบิน, ความผิดพลาดของนักบิน, และอื่น ๆ, การกระแทกพื้นสามารถเกิดขึ้นได้อย่างร้ายแรงจากการกระแทกของผู้โดยสารส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อตัวเครื่องบิน ที่ Bombardier Aerospce แห่งนี้เป็นที่ที่ผลิตอุปกรณ์รองรับทีมของภาคพื้นดิน. บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินโดยสารใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก คือ Bombardier Aerospace ที่ออกแบบ, ผลิต, และรองรับผลิตภัณฑ์นวัตกรรมใหม่ว่าด้วยการบินสำหรับธุรกิจ, สำหรับซื้อขาย, สำหรับเครื่องบินเฉพาะ, และตลาดเครื่องบินแบบสะเทิ้นน้ำสะเทิ้นบก. เพื่อให้กลายเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับการดูแลลูกค้าและเครื่องบินที่มีอยู่, Bombardier นำเสนอการดูและบริการให้กับลูกค้าต่าง ๆ อย่างครอบคลุมและทั่วถึง. ภายในกลุ่มดูแลลูกค้านี้เราเรียกว่าทีมงานด้านอุปกรณ์ของ CRJ Ground Support ที่ประกอบไปด้วยฝ่ายเทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญในด้านการแก้ปัญหาทางเทคนิค -- เพื่อดูแลรักษาเครื่องบินให้บินได้.
เป็นที่รู้กันว่า เครื่องบินที่จอดอยู่บนภาคพื้นดินใน 1 วันทำให้สูญเสียรายได้ประมาณ $100,000 ต่อวัน. ทีมงาน CRJ Ground Support Equipment จะถูกมอบหมายให้ทำงานตลอดเวลา, ทั่วแผนที่โลก, เพื่อที่จะส่งเครื่องบินกลับไปใช้งานโดยปกติให้ได้โดยเร็วที่สุด.
กลุ่ม CRJ Group Support Equipment จะเน้นในด้านเครื่องบินพาณิชย์โดยสาร และต่อมาเน้นในเรื่องของเครื่องบินไอพ่น เมื่อมีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับเครื่องบิน จึงต้องมีการตรวจสอบความสมมาตรและการ alignment ของเครื่องบิน เพื่อวิเคราะห์โครงสร้างทาง วิศวกรรมต่าง ๆ (เช่น ผลจากการที่เครื่องบินกระแทกกับกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสาร, หรือสะพานเทียบเครื่องบิน, หรือหลังจากการประสบการกระแทกพื้นของเครื่องบิน) การประกาศแจ้งเตือนจะถูกส่งไปยังกลุ่ม CRJ Ground Support Equipment และหลังจากนั้นทีมวิศวกรด้านเซอร์วิสจะถูกส่งเข้ามาดูแลในทันทีทั่วโลกไม่ว่าจะอยู่ที่ใด.
ทันทีที่ทีมวิศวกรเซอร์วิสลงประจำตำแหน่ง พวกเขาจะทำการตรวจสอบวินิจฉัยถึงสาเหตุที่เกิดการกระแทก หรือความเสียหายของชิ้นส่วนและโครงสร้างของเครื่องบินที่อาจจะส่งผลในทางเลวร้ายและเป็นข้อจำกัดต่อการบิน. การวินิจฉัยนี้จะถูกวิเคราะห์จากการตรวจสอบเครื่องบินที่รวมไปถึงการตรวจสอบค่าสมมาตรและการ alignment ตั้งศูนย์ของเครื่องบินเพื่อหาค่าความเสียหายที่อาจจะมองข้ามไป หลังจากการตรวจสอบนี้ ถ้าเครื่องบินไม่อยู่ในคุณสมบัติที่จะขึ้นบินได้ จึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา. และทันทีที่มีการตรวจสอบค่าสมมาตรและการ alignment ตั้งศูนย์ของเครื่องบินเป็นครั้งสุดท้ายเพื่อให้ยืนยันได้ว่าเครื่องบินนั้นพร้อมที่จะกลับไปสู่การบินอีกครั้งหนึ่ง
การตรวจสอบความสมมาตรและการ Alignment ตั้งศูนย์ของเครื่องบิน
การตรวจสอบความสมมาตรและการ Alignment ตั้งศูนย์ของเครื่องบินเป็นการตรวจสอบยืนยันลำตัวของเครื่องบินว่าปีกและท้ายของเครื่องบินสมมาตรกันกับแกนวิเคราะห์ตามความยาวของตัวเครื่องบินหรือไม่ การตรวจสอบความสมมาตรรวมถึงการตรวจสอบของ : ความคลาดเคลื่อนแนวตั้งของลำตัวเครื่องบิน; ความเสถียรของเครื่องบินในแนวราบพื้น; ความคลาดเคลื่อนของเครื่องยนต์ในแนวตั้ง; องศาการตั้งศูนย์ของเครื่องยนต์ในแนวนอน; ตรวจสอบการกระทบกันของปีกเครื่องบินและการบิดตัว; ตรวจสอบเกียร์ลงจอด; รวมถึงตรวจสอบความสมมาตรของปีกเล็กด้วยเช่นกัน. การตรวจสอบ Alignment หรือการตั้งศูนย์ของโครงสร้างเครื่องบินหมายถึงการตรวจตั้งตำแหน่งของส่วนประกอบหลักแต่ละชิ้นส่วนให้สัมพันธ์กัน; รวมถึงการตรวจสอบกลุ่มของปีกเครื่องบิน, กลุ่มหางเครื่องบิน, และ กลุ่มลำตัวของเครื่องบินเป็นต้น.
ก่อนจะทำการตรวจสอบ, ต้องมั่นใจว่าการวัดตรวจสอบนั้นต้องมีความถูกต้องแม่นยำสูง, เช่น, เครื่องบินจะต้องอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ที่มีการระบายอากาศและแสงแดดส่องโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการอ่านค่าของการตั้งศูนย์กลางของเครื่องบิน; เครื่องยนต์เครื่องบินจะต้องไม่ถูกใช้งานมากกว่า 4 ชั่วโมง; น้ำมันในตัวถังเครื่องบินจะต้องถูกสูบออกทั้งหมด; และตัวเครื่องบินจะต้องตั้งอยู่ในระนาบที่กำหนด (เช่น จะต้องตั้งอยู่บนแม่แรงด้วยน้ำหนักตัวของเครื่องบินที่กางออกไป)
ความท้าทาย
วิธีการวัดแบบดั้งเดิม
วิธีการตรวจวัดและการตั้งศูนย์เครื่องบินแบบเดิมจะทำโดยการใช้ลูกดิ่งและยึดพื้นตามเกณฑ์ที่กำหนด. วิธีนี้จะเป็นการวัดด้วยมือโดยการใช้ลูกดิ่งหลายตัว, การตั้งระดับความแม่นยำด้วยใช้สายตา, การเคลื่อนผ่านตามเส้นวัด, เทป, และ ด้วยเครื่องมืออุปกรณ์ต่าง ๆ ตามรูปทรงเลขาคณิตในการตั้งค่าความสมมาตรและตั้งศูนย์เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม, เครื่องมือในการตรวจสอบแต่ละอย่างจะถูกกำหนดเฉพาะแต่ละรุ่นของเครื่องบิน หมายความว่า การใช้งานของแต่ละอย่างจึงมีข้อจำกัด นอกจากนี้ การวัดแบบวิธีเดิม ๆ จะต้องใช้คนตรวจสอบถึง 2 คน ซึ่งต้องใช้เวลาประมาณ 12-14 ชั่วโมงในการตรวจสอบจนเสร็จสมบูรณ์.
การปฏิบัติการตรวจสอบ จุดตำแหน่งที่ใช้ในการล๊อคจะถูกวางอยู่บนเกลียวต่าง ๆ ที่ตั้งอยู่ตามสมมาตรของเครื่องบิน เปรียบเสมือนเป็นตำแหน่งที่กำหนดเป็นเกณฑ์ในการวัด เส้นทางของลูกดิ่งจะถูกวางอยู่บนพื้นและวัดด้วยมือ และด้วยความที่เครื่องบินมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ การตรวจสอบจึงใช้เวลาค่อนข้างมาก และ ต้องใช้ช่างผู้ชำนาญ ซึ่งตามจริงแล้วการทำรายสรุปก็ต้องจดค่าออกมาด้วยมือ จึงจำเป็นต้องใช้ช่างถึง 2 คน: หนึ่งคนทำการวัดตรวจสอบ อีกคนหนึ่งต้องคอยจดค่าที่ได้.
การหาค่าวัดแบบป้อนมือจะใช้เวลาและความอดทนอย่างมากในการยืนยันค่าความแม่นยำ
การหาค่าความสมมาตรและตั้งศูนย์ของเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่จึงเป็นเรื่องที่ท้าทาย เพราะเครื่องมือที่ใช้วัดเครื่องบินจะใหญ่ตามตัว กล่องที่บรรจุก็มีขนาดใหญ่ ทำให้ต้องทำการขนส่งมาทางเรือ ซึ่งถ้าทำการขนส่งข้ามประเทศจะใช้เวลานานมาก ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น เกิดการล่าช้าของการตรวจสอบ อีกทั้งเสียเวลาและค่าใช้จ่ายในเรื่องการออกจากกรมศุลกากร ความยุ่งยากเหล่านี้หลายๆ ครั้งส่งผลต่อทีมงานวัดที่มาถึงที่หมายแล้วแต่ยังต้องรอเครื่องมือตรวจสอบที่ยังมาไม่ถึง ยิ่งไปกว่านั้น ยังรวมไปถึงการส่งเครื่องมือกลับไปยังต้นทางก็เป็นอีกปัญหาหนึ่ง เพราะคนส่งจะเป็นอีกทีมงานหนึ่งซึ่งหมายความว่าเกิดความเสี่ยงในการแตกหักเสียหายและสูญหายของเครื่องมือได้
"หลังจากที่เราตัดสินใจเลือกเครื่องมือวัด 3 มิติแบบเคลื่อนย้ายได้ ผมจึงได้นำเข้าในระบบเป็นเครื่องมือในการตรวจสอบวัดงาน และพวกเขาก็แนะนำให้ใช้ซอฟต์แวร์ PolyWorks®."
นาย Roby และทีมงานของเขาเข้าใจถึงปัญหาในจุดนี้ดี เขาจึงต้องการระบบการวัดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ และง่ายต่อการตรวจสอบเครื่องบินทั้งความสามารถและการตั้งศูนย์ของตัวเครื่องบินทั้งหมด "การใช้วิธีการวัดแบบเดิมจึงเปรียบเสมือนเป็นอุปสรรคต่อการตรวจสอบเครื่องบินของเรา ดังนั้นเราจึงมองหาเครื่องมือสแกน 3 มิติ; และเราก็ยังมองหาวิธีแก้และตอบโจทย์ของเราโดยที่ไม่ส่งผล กระทบต่อการทำเป็นรายงานสรุปผลทั้งภายในหรือภายนอกระบบ" กล่าวโดยนาย Benoit Roby. "หลังจากที่เราตัดสินใจเลือกเครื่องมือวัด 3 มิติแบบเคลื่อนย้ายได้ ผมจึงได้นำเข้าในระบบเป็นเครื่องมือในการตรวจสอบวัดงาน และพวกเขาก็แนะนำให้ใช้ซอฟต์แวร์ PolyWorks®." เป้าหมายในทีมงาน CRJ Ground Service Equipment ของเราคือลดจำนวนของอุปกรณ์, ใช้เวลาให้น้อยที่สุด, และสามารถใช้ตรวจสอบการวัดได้ทั้งหมดโดยไม่จำเป็นต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางในด้านการวัดทุกคน.
วิธีแก้ปัญหา
วิธีการวัดแบบ 3 มิติ
ทีมงานของ Roby เลือกเครื่องมือวัดชื่อ Leica AbsoluteTracker AT401 และ 1.5" Corner Cube Reflector (CCR) ใช้ร่วมกับซอฟต์แวร์ PolyWorks|Inspector™ ของ InnovMetric. การตัดสินใจเลือกวิธีการวัดแบบ 3มิติ ช่วยตอบโจทย์เรื่องการตรวจสอบแบบสากลได้กับเครื่องบินทุกลำ--ซึ่งทำลายข้อจำกัดของเครื่องมือวัดแบบเดิมในอดีต.
"การวัดแบบ 3 มิตินี้เป็นการวัดแบบสากล, เคลื่อนย้ายได้, และง่ายต่อการพกพา; นี้เป็นคุณค่าที่ได้เพิ่มจากการวัดนี้อย่างมาก", กล่าวโดยนาย Roby. นอกจากเครื่องมือนี้แล้ว ยังมีเครื่องคอมพิวเตอร์และขาตั้งที่ใช้ตั้งตัว Laser Tracker อีกด้วย และด้วยสิ่งนี้ช่วยให้การตรวจสอบค่าสมมาตรและตั้งศูนย์ของเครื่องบินทำได้อย่างสมบูรณ์แบบและง่าย
อีกหนึ่งประโยชน์ที่ได้จากการใช้เครื่องมือการวัด 3 มิติ คือการสร้างความน่าเชื่อถือในการตรวจสอบความสมมาตรและตั้งศูนย์ของเครื่องบิน เนื่องจากการวัดแบบเมื่อก่อนไม่ได้รับการยอมรับเท่าที่ควร ด้วยความคล่องตัวและความทนทานของเครื่องและซอฟต์แวร์ ทำให้ลดปัญหาในการขนส่งไปได้มาก
ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์การวัดและ 3 มิติที่เลือก
จากที่เคยใช้คนวัดถึง 2 คน กับเวลาในการวัดอีก 12 ชั่วโมง ณ ตอนนี้ เราใช้เพียงแค่ 1 คนกับเวลาในการวัดแค่ 6 ชั่วโมง -- สิ่งนี้ช่วยเราได้อย่างมากทีเดียว!
สิ่งที่มีประโยชน์มากที่สุดของการวัดแบบใหม่นี้คือการลดเวลาและคนใช้งานในการวัด : การตรวจสอบหาค่าสมมารตรและตั้งศูนย์กลางของเครื่องบิน ณ ตอนนี้ เราใช้คนวัดแค่เพียง 1 คน กับเวลาในการวัดแค่ 6 ชั่วโมง -- และนาย Roby คาดว่าพวกเขาสามารถทำได้ภายใน 4 ชั่วโมง. จากวิธีและเครื่องมือวัดเก่าของเราที่มีปัญหาเรื่องของการขนส่ง เป็นสาเหตุให้เราไม่สามารถตั้งอัตราราคาค่าใช้จ่ายได้อย่างแน่นอน แต่ด้วยเครื่องมือและซอฟต์แวร์การวัดแบบ 3 มิตินี้ เราสามารถประมาณการค่าใช้จ่าย ซึ่งเป็นเรื่องที่สำคัญมากสำหรับบริษัท เพราะภายในองค์กรอย่าง Bombardier การวางแผนค่าใช้จ่ายในการทำงานคือกุญแจหลักสำคัญขององค์กร.
ข้อมูลการวัดที่ได้จาก CCR ถูกถ่ายข้อมูลตรงไปยัง PolyWorks|Inspector
ประโยชน์ที่ได้รับ
การทำงานของซอฟต์แวร์
ด้วยซอฟต์แวร์ PolyWorks, ขั้นตอนการทำงานทั้งหมดของการหาค่าสมมาตรและตั้งศูนย์ทำออกมาได้อย่างง่ายดาย. เมื่อช่างมาถึงที่หมาย ก็สามารถเริ่มตั้งอุปกรณ์ ตั้งจุดอ้างอิงต่าง ๆ บนเครื่องบินได้ในทันที. เมื่อตั้งตำแหน่งเรียบร้อยแล้ว เขาก็เริ่มวัดโดยใช้ CCR และให้ PolyWorks ทำงานส่วนที่เหลือให้. การทำงานต่าง ๆ ใน PolyWorks เช่น การกำหนดแกนของงาน, การย้ายตำแหน่ง ของฮาร์ดแวร์, การจับคู่, และการปรับให้เข้ากับตำแหน่งที่วางไว้. แต่ละค่าวัดที่เก็บได้ ข้อมูลจะถูกส่งเข้าไปในโปรแกรม PolyWorks และมากกว่านั้น ค่าที่ได้ทุกอย่างจะทำการสรุปออกเป็นรายงานผลให้โดยอัตโนมัติ.
การที่เราใช้ PolyWorks ช่วยเราในเรื่องลดค่าผิดพลาดจากคนวัดได้."ผมมั่นใจใน PolyWorks; ถ้าเกิดมีข้อผิดพลาดอะไรในกระบวนการตรวจสอบ ซอฟต์แวร์จะเตือนขึ้นมาให้เรารู้," กล่าวโดยนาย Roby. เมื่อเราวัดงานตามจุดที่เราตั้งตำแหน่งไว้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ช่างสามารถรู้ผลค่าความคลาดเคลื่อนได้แบบในทันที โดยค่าที่ได้ที่เป็นค่ามาตรฐานที่ออกมาจาก CATIA CAD ไฟล์ที่ประมวลผลได้ใน PolyWorks. นาย Roby พบว่าการทำงานร่วมกันของฮาร์ดแวร์กับซอฟต์แวร์ทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว. ความจริงก็คือความฉลาดของซอฟต์แวร์ PolyWorks ในการนำ CAD ไฟล์เข้ามาจากสกุลซอฟต์แวร์ CAD และสามารถหาค่าวัดออกเป็นสรุปรายงานเทียบกับค่าของ CAD ได้แบบรวดเร็วคือสาเหตุหลักที่นาย Roby ตัดสินใจซื้อ.
การสรุปรายงานผล
จากการซื้อ PolyWorks, มันง่ายกว่าเดิมมากในการทำรายงานสรุปต่าง ๆ. ค่าผลลัพธ์ที่ได้สามารถเอาออกไปใส่ใน Excel และรูปแบบรายงานตามมาตรฐานสากลได้. "ตามความจริงแล้วเราจะต้องยึดการออกรายงานตามมาตรฐานสากล, เราจึงต้องหาซอฟต์แวร์ที่สามารถออกรายงานได้ตามแบบของเราและเป็นมาตรฐานสากล โดยที่ไม่มีผลกระทบต่อระบบภายในองค์กรของเรา. PolyWorks เป็นซอฟต์แวร์ที่เข้าใจง่ายในการใช้งานตามค่ามาตรฐานต่าง ๆ ของเรา," กล่าวโดยนาย Roby. PolyWorks มีความง่ายและหลากหลายในการออกเป็นรายงานตามความต้องการของทีมวิศวกร เพราะรายงานที่ได้สามารถทำได้แบบเทียบค่าอัตโนมัติทันที ยิ่งไปกว่านั้น ทีมงานดูแลด้านเทคนิคของ PolyWorks ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับทีมงานของ Roby ที่ช่วยเรื่องการออกรายงานให้ได้ตรงตามที่ต้องการและตามจริง. ผลลัพธ์คือ : รายงานทำออกมาอย่างเหมาะสม, และไม่มีผลต่อรูปแบบรายงานภายในและภายนอก เพราะมันทำออกมารูปแบบเดียวกัน.
บทสรุป
เราซื้อ PolyWorks มาในตอนแรกเพื่อช่วยกลุ่ม CRJ Ground Support Equipment ในการหาค่าความสมมารตและตั้งศูนย์ของเครื่องบิน และมันก็พิสูจน์ให้เราเห็นแล้วว่า มันสามารถทำได้มากกว่าที่เราคาดไว้. "PolyWorks ช่วยเราในหลากหลายด้านที่จำเป็น เราซื้อซอฟต์แวร์นี้มาเพื่อจุดประสงค์เดียว และเราเริ่มก็เริ่มใช้มันตอบสนองสิ่งที่เราวางแผนไว้ได้," กล่าวโดยนาย Roby. จากการใช้ PolyWorks ในกระบวนการตรวจสอบ บริษัท Bombardier ลดเวลาในการตรวจสอบค่าความสมมาตรและตั้งศูนย์ของเครื่องบินได้กว่า 75% และด้วยประโยชน์นี้ PolyWorks จึงอยู่ในกระบวนการตรวจสอบหาความสมมาตรของเครื่องบินแบบสะเทิ้นน้ำสะเทิ้นบก.
ตามวงจรของเครื่องบินแล้ว โครงสร้างบางอย่างก็เสียหายแบบถาวร และด้วยเหตุนี้ การประเมินค่าความเสียหาจึงเป็นขั้นตอนสำคัญในการซ่อมแซมเครื่องบิน. อย่างโชคดี, การวัดที่ตอบโจทย์ก็สามารถช่วยให้ทีมงานตรวจสอบซ่อมและนำเครื่องบินกลับขึ้นไปบินได้ใหม่อย่างเร็วที่สุด -- ลดเวลาเครื่องบินอยู่ที่ลานจอด, ประหยัดเงิน, และ ทำให้การเดินทางทางอากาศมีความปลอดภัย.
