Держать все под контролем
Использование PolyWorks® на 75% сократило время на проверку прямолинейности и симметрии самолетов Bombardier’s CRJ
Всем известно, что при посадке самолет испытывает толчок от соприкосновения с посадочной полосой. В авиационной индустрии это называют «жесткой посадкой». По умолчанию принимается, что любой пилот, не зависимо от его опыта, совершает такую посадку как минимум один раз в своей карьере. Это может случиться из-за метеорологических условий, механических проблем, таких как перегруз самолета, ошибка пилота и т.д., при такой посадке последствия могут варьироваться от «незначительного дискомфорта для пассажиров» до серьезных повреждений самолета. После каждой жесткой посадки обязательно проводится проверка структуры самолета на предмет повреждений непременно до его следующего полета. Для Bombardier Aerospace это означает отправку команды технических экспертов для осмотра самолета в месте его дислокации.
Bombardier Aerospace занимает 3 место среди глобальных производителей гражданских самолетов. Компания разрабатывает, производит и обслуживает инновационные продукты в области авиации для деловых, коммерческих, специализированных рынков, а также рынка самолетов – амфибий. Заботясь о своих клиентах и стремясь сделать свои самолеты более доступными, компания ввела новые стандарты качества работы. Bombardier предложил своим клиентам широчайше возможности в области техподдержки и сервисных услуг. В Группу техподдержки клиентов входит группа наземного обслуживания CRJ, которая состоит из экспертов, способных решать технические проблемы на месте базировки самолета.
Зная, что при простое самолета теряется до 100 000 долларов в день, группа наземного обслуживания CRJ работает 24 часа в сутки по всему земному шару, чтобы как можно быстрее вернуть самолет в строй.
Группа наземного обслуживания CRJ фокусируется на дивизионе «Коммерческие самолеты», а в последнее время на региональных самолетах серии Bombardier’s CRJ NextGen. Если происходит очередной инцидент, (например, столкновение с телескопическим трапом или жесткая посадка), то в офис группы наземного обслуживания приходит уведомление об инценденте. Получив уведомление, группа наземного обслуживания вылетает в указанную точку для обследования самолета.
Прибыв на место расположения самолета, команда проводит диагностику и определяет отклонения и повреждения компонентов или структуры самолета, которые были получены в результате инцидента. На основании этого анализа выносится решение о дальнейшем использовании или ремонте самолета. Диагностика заключается в проверке симметрии и прямолинейности геометрии и позволяет увидеть повреждения, которые могут быть не заметны на глаз. Если при измерении выявляются отклонения, специалисты дают заключение о направлении самолета на ремонт. После завершения ремонтных работ производится повторная проверка геометрических параметров для допуска самолета к полетам.
Проверка симметрии и прямолинейности
Проверка симметрии и прямолинейности – это пространственная проверка планера самолета для определения симметричности расположения крыльев и хвоста относительно оси симметрии самолета. Контроль симметрии включает в себя: вертикальные отклонения фюзеляжа, горизонтальных стабилизаторов, горизонтальные углы двигателей, горизонтальные отклонения фюзеляжа, прямолинейность крыльев и горизонтальных стабилизаторов, прямолинейность вертикального стабилизатора, наклон и скручивание крыльев, проверка шасси и т.д. Проверка прямолинейности структуры самолета заключается в контроле положения всех основных компонентов – это означает контроль крыльев, хвостовой группы и фюзеляжа.
Для обеспечения точности этих измерений должны быть соблюдены все специфические условия, а именно, самолет должен стоять внутри закрытого ангара, поскольку нагрев от солнечных лучей или ветер могут повлиять на результаты измерений. Двигатели самолета должны быть выключены как минимум за 4 часа перед измерениями, топливные баки должны быть пустыми и самолет должен быть нейтральной позиции ( т.е. установленном на креплениях с равномерным распределением веса).
Задача
Традиционный метод
Традиционно, симметрия и прямолинейность измерялись с помощью отвеса и базовой плоскости. Этот процесс предполагает измерения вручную с помощью отвеса, высокоточных оптических уровней, рулеток, лент и нумерованных геометрических аксессуаров, составляющих набор для контроля симметрии и прямолинейности. Естественно, каждый комплект аксессуаров индивидуален для каждой модели, это подразумевает, что если комплект используется, то он уже не может быть в другом месте. В дополнение ко всему, традиционный метод требовал участия одновременно двух специалистов и, при самом оптимистичном стечении обстоятельств, 12- 14 часов работы.
Для проверки симметрии использовались базовые точки, расположенные на пропеллерах или двигателях. К ним крепились отвесы, и измерения проводились вручную. Из-за больших размеров самолетов измерения требовали много времени и давали большую физическую нагрузку техникам. Плюс ко всему отчет по измерениям также составлялся вручную, поэтому всегда требовалось 2 техника: один – для измерений, другой – для записи результатов в отчет.
Проведение точных измерений вручную требует много времени и терпения.
Габариты традиционного набора для проверки прямолинейности и симметрии также представляют проблему. Набор перевозится в крупногабаритных ящиках, поэтому даже погрузка команды со всем ее оборудованием в самолет уже является маленьким подвигом. Все это приводит к увеличению стоимости перелета, задержкам и таможенным проблемам. Естественно, из – за этих проблем увеличивалось время простоя команды и ожидающего измерения самолета, что явно негативно сказывалось на экономической части работ. Еще одной большой проблемой являлась отправка набора назад. Если его комплектовала другая команда, то очень часто возникали проблемы, связанные с повреждением или неправильной комплектностью инструментов.
«После выбора мобильного 3D оборудования я обратился за помощью в выборе программного обеспечения к нашим специалистам по измерениям из инструментального отдела. Они сразу же порекомендовали PolyWorks®.» Benoit Roby, Координатор CRJ Наземное оборудование Поддержка на Bombardier
Теперь Роби и его команда могут быстро выдвинуться в любую точку мира для контроля геометрии самолета с одной портативной измерительной системой для всех типов самолетов. «Транспортировка традиционного набора была связана с большим количеством проблем, и подтолкнула нас к поиску решения в области 3D сканирования. Мы искали решение, которое мы могли бы без проблем возить по всему миру,»: говорит Benoit Roby. В итоге специалисты группы наземного обслуживания CRJ получили мобильное и удобное для транспортировки решение, значительно сократили время, затрачиваемое на одно измерение; и, наконец, получили комплект, с которым может работать любой специалист, прошедший базовый курс обучения.
Решение
Метод 3D метрологии
Команда Роби выбрала мобильный лазерный трекер Leica Absolute Tracker AT401 и 1.5" Corner Cube Reflector с программным обеспечением PolyWorks|Inspector™ от InnovMetric. Выбранная комбинация представляет собой универсальное решение, которая подходит для измерения всех типов самолетов. Специализированные наборы для отдельных моделей теперь не нужны! «Новое решение универсально, мобильно, его можно взять в ручную кладь! Это огромный плюс, поскольку теперь нам не нужно заранее планировать доставку нашего оборудования и тратить уйму времени на таможенные процедуры»: говорит Роби. Укомплектованный ноутбуком и самодельной подставкой, лазерный трекер является готовым набором для измерения – прекрасное решение в плане мобильности!
Следующим большим плюсом такого решения является то, что можно исключить часть параметров, ограничивающих возможность проведения измерений, описанных ранее. Сочетая гибкость и надежность, данное решение позволяет значительно сократить логистические операции и заметно сократить время на подготовку и сами измерения.
Выбранное 3D метрологическое решение.
Там, где раньше требовалось 2 человека и 12 часов работы, теперь достаточно одного человека и 6 часов – это колоссальная экономия!
Тем не менее главным плюсом является огромная экономия времени: проверка симметрии и прямолинейности проводится одним техником в течении 6 часов – и Роби считает, что можно уменьшить это время до 4х часов. Учитывая, что старый метод всегда был сопряжен с задержками в связи с доставкой оборудования и т.д., группа наземного обслуживания CRJ не могла установить единый тариф на свои услуги. Благодаря новому оборудованию, они могут заранее рассчитать затраты. Это имеет колоссальное значение, поскольку позволяет провести финансовое планирование, без которого таким огромным компаниям, как Bombardier, просто не обойтись.
Измеренные отражателем точки мгновенно передаются в PolyWorks|Inspector.
Преимущества
Приложение
PolyWorks упрощает процесс контроля. Техник прибывает на место, запускает оборудование и находит контрольные точки на самолете. Когда они найдены, он измеряет их, используя CCR рефлектор, а PolyWorks делает все остальное. Такие операции, как определение осей, смена позиции, совмещение системы координат выполняются в PolyWorks. Данные каждого измерения сохраняются в PolyWorks, и более того, сразу же попадают в автоматически создаваемый отчет.
PolyWorks уменьшает «человеческий фактор», «Я уверен в PolyWorks; если в процессе измерений появится ошибка, он немедленно сообщит об этом,»: говорит Роби. После измерения базовых точек технический специалист в режиме реального времени видит отклонения от CAD модели CAITA в PolyWorks. Их удобно просматривать, благодаря интуитивно понятному интерфейсу. Легкость, с которой софт открывает модель, а также возможность автоматического составления отчетов стали ключевыми факторами, повлиявшими на выбор Роби.
Отчеты
Нет ничего легче, чем создание отчетов в PolyWorks! Результаты могут быть экспортированы в Excel, при этом вид отчета в файле Excel останется прежним. «Мы обязаны придерживаться строгих международных стандартов, поэтому нам нужно было решение, которое не искажает наши файлы при импорте. PolyWorks – легкий, интуитивно понятный софт. К тому же, он подходит под наши стандарты,» резюмирует Роби. PоlyWorks предлагает множество вариантов для формирования отчетов. Для команды техников очень важно получать результаты в режиме реального времени. Естественно, команда специалистов InnovMetric тесно сотрудничала с командой Роби при создании шаблонов отчетов, жестко соответствующих международным стандартам. Результат – абсолютно идентичные данные (таблицы, картинки и т.д.) при создании отчета в формате PDF , Excel или других форматах.
Выводы
Сначала PolyWorks покупался группой наземного обслуживания CRJ исключительно для контроля геометрии, однако, оценив его возможности, команда Роби стала применять его для решения куда более широкого спектра задач. «PolyWorks является универсальной платформой, как раз такую мы и искали. Мы заказывали этот софт для одних задач, но теперь мы также используем его для своих нужд в области картографии.»: рассказывает Роби. Благодаря интегрированию PolyWorks в свой производственный процесс, Bombardier на 75% сократил время, затрачиваемое на контроль симметрии и прямолинейности. Исходя из этих показателей, Bombardier начал тестирование такого 3D измерительного решения на базе PolyWorks для контроля своих самолетов – амфибий.
В течении всего срока эксплуатации самолет имеет шансы получить нескольких таких повреждений, поэтому оценка повреждений и геометрии самолета еще долго будет оставаться одним из важных элементов контроля самолета. К счастью, существуют проверенные решения, которые помогают проверять самолеты и максимально быстро возвращать их в строй, сокращая время простоя. Эти решения экономят деньги и способствуют безопасности авиаперелетов.
