Utrzymanie wszystkiego w ryzach
PolyWorks® o 75% skraca czas kontroli symetrii i ustawienia w samolotach Bombardier serii CRJ.
Gdy samolot zetknął się z pasem startowym, niespodziewana siła uderzenia w ziemię spowodowała to, co w branży lotniczej określa się mianem „twardego lądowania”. Jest to częsty incydent, każdy pilot doświadcza przynajmniej jednego twardego lądowania w trakcie swojej pracy. Twarde lądowanie może być skutkiem warunków meteorologicznych, problemów mechanicznych, przeciążenia samolotu, błędu pilota i mieć różną wagę, od lekkiego dyskomfortu pasażerów do rozległych uszkodzeń samolotu. Kiedy więc dojdzie do twardego lądowania, przed kolejnym lotem samolot wymaga sprawdzenia pod kątem uszkodzeń strukturalnych. W Bombardier Aerospace to właśnie tym zajmuje się zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego.
Trzeci największy na świecie producent samolotów pasażerskich, Bombardier Aerospace projektuje, produkuje i wspiera innowacyjne produkty lotnicze przeznaczone dla rynku samolotów biznesowych, komercyjnych, specjalistycznych i amfibii. Wyznaczając nowe standardy obsługi klienta i dostępności samolotów, Bombardier oferuje kompleksowy zakres wsparcia i usług dla klientów. W ramach grupy wsparcia klienta działa zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ, który składa się z ekspertów zajmujących rozwiązywaniem problemów technicznych w celu utrzymania samolotu w powietrzu.
Jako że uziemienie samolotu może oznaczać utratę przychodów w wysokości nawet 100 tys. dolarów dziennie, zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ pracuje przez całą dobę i na całym świecie, aby przywrócić samolot do pracy tak szybko, jak to możliwe.
Zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ skupia się na samolotach komercyjnych, a ostatnio na regionalnych odrzutowcach Bombardier serii CRJ NextGen. Gdy w samolocie wystąpi zdarzenie wymagające sprawdzenia symetrii i ustawienia w celu przeanalizowania inżynierii strukturalnej (np. w wyniku uderzenia samolotu przez transporter bagażu lub mostek odrzutowy, lub po twardym lądowaniu), grupa ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ otrzymuje powiadomienie, a zespół wsparcia technicznego jest wysyłany w krótkim czasie do dowolnej lokalizacji na świecie. „Jako że uziemienie samolotu może oznaczać utratę przychodów w wysokości nawet 100 tys. dolarów dziennie, zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ pracuje przez całą dobę i na całym świecie, aby przywrócić samolot do pracy tak szybko, jak to możliwe” — mówi Benoit Roby, koordynator ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ w firmie Bombardier.
Gdy zespół wsparcia technicznego dotrze na miejsce, przeprowadza diagnostykę w celu ustalenia czy zdarzenie spowodowało jakiekolwiek odchylenia lub uszkodzenia komponentów lub konstrukcji samolotu, mogące ograniczyć jego zdatność do lotu. Diagnostyka odbywa się poprzez przegląd samolotu obejmujący sprawdzenie symetrii i ustawienia w celu wykrycia uszkodzeń, które w przeciwnym razie mogłyby zostać niezauważone. Po przeglądzie, jeśli samolot nie jest zgodny ze specyfikacją, przeprowadzana jest konserwacja. Po zakończeniu prac wykonywana jest ostateczna kontrola symetrii i ustawienia, aby upewnić się, że samolot jest ponownie zdatny do lotu.
Kontrola symetrii i ustawienia
Kontrola symetrii i ustawienia polega na weryfikacji wymiarów samolotu w celu ustalenia, czy jego skrzydła i ogon są symetryczne względem osi podłużnej. Kontrola symetrii obejmuje sprawdzenie: odchylenia pionowego kadłuba, pochylenia statecznika poziomego, odchylenia pionowego silnika, kąta ustawienia poziomego silnika, odchylenia poziomego kadłuba, ustawienia skrzydeł i statecznika poziomego, ustawienia statecznika pionowego, sprawdzenie zbieżności i skrętu skrzydeł, sprawdzenie podwozia oraz symetrii skrzydeł. Kontrola ustawienia konstrukcji samolotu oznacza sprawdzenie stosunku położenia każdego z głównych elementów; obejmuje kontrolę grupy skrzydeł, grupy ogona i grupy kadłuba.
Przed kontrolą należy spełnić określone warunki, aby zapewnić precyzję pomiarów: samolot powinien znajdować się w zamkniętym hangarze, w którym prądy powietrzne lub światło słoneczne nie będą zakłócać odczytów dla ustawienia, silniki nie powinny pracować w ciągu ostatnich czterech godzin, wszystkie zbiorniki paliwa muszą być opróżnione, a samolot musi znajdować się w pozycji neutralnej/poziomej (tj. zamontowany na podnośnikach z równomiernie rozłożonym ciężarem).
Wyzwanie
Tradycyjna metoda
Tradycyjnie kontrolę symetrii i ustawienia przeprowadza się za pomocą pionu i płaszczyzny odniesienia. Polega to na wykonywaniu ręcznych pomiarów przy użyciu pionów, precyzyjnych niwelatorów optycznych, liniałów, taśm oraz licznych akcesoriów geometrycznych, które składają się na zestaw do symetrii i ustawienia. Jednak każdy zestaw jest właściwy dla danego modelu samolotu, co oznacza, że kiedy jest w użyciu, jego dostępność jest ograniczona. Ponadto tradycyjna metoda wymaga dwóch techników i w najlepszym wypadku zajmuje od 12 do 14 godzin.
W celu przeprowadzenia kontroli ustala się punkty docelowe, opierając się na śrubach symetrycznych umieszczonych na samolocie w roli punktów odniesienia. Następnie pion opuszcza się na podłogę i przeprowadza się ręczne pomiary. Ze względu na rozmiary samolotu, wykonanie pomiarów jest zarówno czasochłonne, jak i fizycznie wymagające dla techników. Dodając do tego fakt, że raportowanie odbywa się ręcznie, potrzebni są dwaj technicy: jeden do wykonywania działań i jeden do zapisywania wyników. Fizyczne rozmiary zestawu do symetrii i ustawienia, stosowanego w metodzie tradycyjnej, stwarzają kolejne wyzwania. Jako że zestaw dostarczany jest w ponadgabarytowej skrzyni, samo zapewnienie, by przesyłka dotarła wraz z mobilnym zespołem wysyłanym za granicę, jest nie lada wyczynem.
Ręczne wykonywanie pomiarów wymaga czasu i cierpliwości, by zapewnić precyzję.
Dodatkowe koszty, opóźnienia i problemy celne to częste sytuacje. Przez te komplikacje zespół musiał nieraz czekać na zestaw po przyjeździe, co ciężko było wytłumaczyć. Również wysyłka zestawu do pierwotnego miejsca przeznaczenia stwarzała kolejne problemy, ponieważ sprzęt był pakowany przez inny zespół, co oznaczało ryzyko uszkodzenia lub niewłaściwego umieszczenia narzędzi.
„Po wyborze przenośnego sprzętu 3D zwróciłem się do naszych specjalistów od systemów pomiarowych usług narzędziowych, a oni zdecydowanie polecili PolyWorks”. — Benoit Roby, koordynator ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ w firmie Bombardier.
Roby i jego zespół doszli do momentu, w którym musieli uprościć proces symetrii i ustawienia, korzystając z przenośnego systemu wspólnego dla wszystkich samolotów. „Transport tradycyjnego zestawu do symetrii i ustawienia miał znaczne wady, co skłoniło nas do rozważenia rozwiązania skanowania 3D, jednak szukaliśmy takiego narzędzia, które nie będzie wpływało na dane wejściowe lub wyjściowe naszego systemu raportowania” — mówi Benoit Roby. Celem zespołu ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ była rezygnacja ze sprzętu, oszczędność czasu i maksymalne uproszczenie instrumentów pomiarowych, ponieważ nie wszyscy technicy są specjalistami w dziedzinie pomiarów.
Rozwiązanie
Metodologia pomiarów 3D
Zespół Roby’ego wybrał przenośne urządzenie Leica Absolute Tracker AT401 oraz 1,5" Corner Cube Reflector (CCR) w połączeniu z oprogramowaniem PolyWorks|Inspector™ firmy InnovMetric. Wybrana metoda pomiarów 3D zapewnia uniwersalne rozwiązanie, kompatybilne ze wszystkimi samolotami, dzięki czemu znika problem z ograniczoną dostępnością narzędzi. „Nowe rozwiązanie jest uniwersalne, przenośne i mieści się w bagażu podręcznym. To ogromna zaleta, ponieważ nie musimy nawet odprawiać sprzętu podczas lotu” — mówi Roby. Dodajmy do tego laptopa i domowej roboty stojak, na którym montuje się tracker laserowy, a zyskujemy pełny zestaw do symetrii i ustawienia, co znacznie upraszcza logistykę transportu.
Kolejną zaletą przenośnego rozwiązania do pomiarów 3D jest fakt, że wymienione wcześniej najlepsze warunki do przeprowadzenia kontroli symetrii i ustawienia nie zawsze są możliwe. Dzięki elastyczności i solidności, jaką zapewnia rozwiązanie, niektóre etapy przygotowania można całkowicie pominąć, co zmniejsza ograniczenia logistyczne.
Wybrane rozwiązanie do pomiarów 3D mieści się w bagażu podręcznym.
To, co kiedyś wymagało pracy dwóch osób i 12 godzin, teraz może wykonać jeden człowiek w 6 godzin. Daje to ogromne oszczędności!
Jednak największą zaletą jest oszczędność czasu: Kontrolę symetrii i ustawienia może teraz przeprowadzić jeden technik w ciągu 6 godzin, a Roby szacuje nawet, że zajmie to 4 godziny. Dodatkowo poprzednia metoda często powodowała opóźnienia podczas transportu, zatem zespół ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ nie mógł ustalić stałej stawki za usługę. Dzięki metodzie pomiarów 3D można teraz oszacować koszty, co jest znaczącym plusem, ponieważ w organizacji takiej jak Bombardier możliwość planowania kosztów operacyjnych ma kluczowe znaczenie.
Dane o działaniach podjętych za pomocą CCR są natychmiast dostępne w PolyWorks|Inspector.
Korzyści
Zastosowanie
Dzięki PolyWorks procedura symetrii i ustawienia jest uproszczona. Technik przybywa na miejsce, konfiguruje sprzęt i identyfikuje punkty docelowe na samolocie. Po wykonaniu tych czynności rozpoczyna pomiary przy użyciu CCR, a PolyWorks zajmuje się resztą. Działania takie jak określenie osi, przesunięcie urządzenia, sparowanie i dopasowanie do siebie są wykonywane w PolyWorks. Po wykonaniu każdego pomiaru dane są natychmiast dostępne w PolyWorks, a także automatycznie aktualizowane w całym raporcie.
PolyWorks zmniejsza liczbę błędów ludzkich. „Mam zaufanie do PolyWorks; jeśli podczas procesu wystąpi błąd, program natychmiast go wskazuje” — mówi Roby. Po zakończeniu pomiaru punktów docelowych technik otrzymuje w czasie rzeczywistym odchylenia w odniesieniu do punktów nominalnych z modelu CATIA CAD w PolyWorks. Roby uznaje, że interoperacyjność oprogramowania jest intuicyjna. Łatwość, z jaką PolyWorks obsługuje model zaimportowany z oprogramowania CAD, a także możliwość generowania raportów to główne czynniki, które wpłynęły na decyzję Roby’ego o zakupie.
Raportowanie
Dzięki PolyWorks generowanie raportów jest obecnie łatwiejsze niż kiedykolwiek. Wyniki są eksportowane do programu Excel, a standardowy format raportu pozostaje niezmienny. „Ze względu na fakt, że musimy przestrzegać surowych międzynarodowych standardów, potrzebowaliśmy rozwiązania, które nie będzie miało wpływu na nasz plik wzorcowy. PolyWorks jest łatwy w użyciu, a dodatkowo spełnia nasze standardy” — stwierdza Roby. PolyWorks zapewnia elastyczność raportowania, której zespół wsparcia technicznego potrzebuje w terenie. Raporty mogą być teraz generowane w czasie rzeczywistym. Ponadto grupa pomocy technicznej PolyWorks ściśle współpracowała z zespołem Roby’ego, by stworzyć raporty dostosowane do ich potrzeb. Wynik: Raporty są optymalizowane, ale nie ma to wpływu na wzór raportu, ponieważ dane wejściowe i wyjściowe są dokładnie takie same.
Podsumowanie
PolyWorks zakupiono, by pomóc zespołowi ds. sprzętu wsparcia naziemnego CRJ w sprawdzeniu symetrii i ustawienia, ale służy nie tylko do tego. „PolyWorks oferuje wszechstronność, której potrzebujemy. Zakupiliśmy ten produkt w konkretnym celu, a zaczęliśmy go używać do mapowania” — mówi Roby. Poprzez włączenie PolyWorks do procesu inspekcji, Bombardier zmniejszył o 75% czas kontroli symetrii i ustawienia, a PolyWorks poddano ocenie dotyczącej symetrii samolotów amfibijnych.
W trakcie swojego cyklu życia samolot najprawdopodobniej dozna uszkodzenia strukturalnego, dlatego ocena uszkodzeń jest zasadniczym etapem naprawy samolotu. Na szczęście istnieją sprawdzone rozwiązania, które pomagają zespołom kontrolnym i umożliwiają jak najszybsze przywrócenie samolotu do pracy, zmniejszając czas przestoju, oszczędzając pieniądze i przyczyniając się do zwiększenia bezpieczeństwa lotów.
